Maneiras de aumentar a velocidade no ciclismo

Ir mais rápido não precisa ser o seu único objetivo no ciclismo, mas é muito popular. As corridas profissionais e o registo público de recordes e melhores tempos proporcionam inspiração, assim como a Strava ou a presença de pilotos mais rápidos na corrida de domingo.

Mas além disso, ir rápido também satisfaz uma necessidade humana fundamental de ver até onde podemos nos impulsionar

Então, como você fica rápido? Apesar da indústria do ciclismo ser voltada para vender coisas para esse desejo, há apenas algumas atualizações que definitivamente farão você ir mais rápido.Destes, os mais significativos não são necessariamente os mais óbvios.

Aqui estão algumas peças do kit que vão aumentar sua velocidade ao lado de algumas estratégias comprovadas para ajudar a aproveitar ao máximo a sua habilidade.

Fatos sobre o treino de ciclismo

O seu corpo ocupa muito mais espaço do que a sua bicicleta, o que significa que cerca de quatro quintos da resistência aerodinâmica é criada pelo motociclista.

Portanto, faz sentido começar aqui antes de mexer em outro lugar. A compra mais rápida e econômica que você pode fazer é um skinsuit, por isso, se você realmente se importa em ir rápido, você precisa superar qualquer sensação de nervosismo na moda.

Reduzir o número de costuras, ondulações e zíperes, skinsuits fluxo de ar suave sobre o piloto e foram consistentemente mostrado para gerar uma economia de entre 20-30 segundos ao longo de uma hora andando em ritmo de corrida.

Agora, de rigor em eventos profissionais, eles começam a partir de £ 80, o que os torna extremamente valiosos.

Um pouco de uma declaração de intenções, a maioria das marcas agora também produz opções mais relaxantes, conhecidas como speeduits. Estes são mais fáceis de entrar e sair e apresentam bolsos, o que os torna mais convenientes para usar enquanto mais aparecendo ‘normal’.

Rodas aero de seção profunda

A atualização comercializada das rodas aerodinâmicas de seção profunda fará uma diferença significativa, provavelmente não tanto quanto um skinsuit, enquanto custa muito mais.

A menos que a sua bicicleta seja estupidamente pesada, a aerodinâmica bate o peso, por isso procure largura e profundidade num número mínimo de gramas.

Uma profundidade de cerca de 60mm é bastante fácil de manusear na maioria das condições, e não irá adicionar tanta massa a ponto de torná-los ineficientes em cursos montanhosos.

As carenagens de carbono são boas, mas não se preocupe se a faixa do aro for de alumínio.

Pneus decentes e câmaras de ar de látex

Além do ar, outro fator que limita a velocidade é a resistência ao rolamento. Principalmente acontecendo onde o pneu encontra o asfalto isso é causado de duas maneiras.

A primeira energia é perdida quando o pneu é forçado a se deformar quando entra em contato com a estrada. Um pneu mais flexível requer menos esforço para flexionar e assim perde menos energia.

O segundo efeito é causado pelo impacto do pneu sobre a superfície da estrada e o ressalto do motociclista. Mais uma vez, um pneu flexível amortece melhor.

De acordo com os dois princípios, o pensamento atual diz que pneus mais largos a pressões mais baixas rolam mais rápido. No entanto, qualquer que seja a configuração que você use, os tubos internos também afetam a eficiência do sistema.

Mais leve e muito mais flexível, trocar os tubos de borracha butílica padrão por látex reduzirá a resistência e o peso a um custo de cerca de 10 libras por roda.

Quantos watts os tubos de látex economizam? Provavelmente não mais do que 4-5 entre as duas rodas, dependendo do seu peso e condições – ainda em busca de velocidade que é um excelente valor.

Um ajuste de bicicleta profissional

Uma bicicleta bem equipada ajudará a obter a máxima eficiência mecânica do seu corpo. Afinal de contas, uma manivela de liga corretamente combinada com o seu corpo será mais rápida do que uma de carbono de fantasia no tamanho errado.

Isso também melhorará o conforto e, se desejar, também aumentará a eficiência aerodinâmica.

Potencialmente superando qualquer outra melhoria, posições de pilotagem mais baixas e mais estreitas podem fazer uma grande diferença, mas precisam ser cuidadosamente pesquisadas e muitas vezes são desconfortáveis ​​de se manter.

Exigindo um equilíbrio entre o arrasto de corte, mantendo o poder, eles são melhor alcançados com a ajuda de um montador de bicicletas experiente.

Capacetes Aero

Até recentemente, a maioria dos capacetes foi projetada exclusivamente com a ventilação em mente. Isso significava que suas múltiplas aberturas poderiam prender o ar quando passasse sobre a cabeça do cavaleiro.

Tudo isso mudou, com os fabricantes dando agora mais atenção à aerodinâmica. Embora a diferença seja pequena, se você estiver atualizando seu capacete, escolher um que seja bastante aerodinâmico provavelmente será bom para alguns watts economizados, e como as tampas aerodinâmicas são normalmente bem ventiladas, há poucas desvantagens.

Outros pedaços e prumos

A menos que seja um caroço absoluto, economizar peso é apenas um benefício significativo em subidas prolongadas. Além disso, uma vez que a moto está em um nível decente, é melhor perder o excesso de peso do seu corpo.

Existem várias outras atualizações que podem torná-lo um pouco mais rápido. Tampas de sapato, mancais cerâmicos, lubrificantes de corrente especiais, guiador de topo plano.

No entanto, o retorno do seu investimento é pequeno, por isso não fique muito preso a eles.